Dans les nouveaux locaux de l’agglomération caennaise, mitoyens des Rives de l’Orne, ce mercredi matin, le président de l’agglomération Caen la mer, Joël Bruneau et le premier vice président, président de Viacités, Rodolphe Thomas, accompagnés des vices présidents de l’agglo, ayant planché depuis 6 mois sur ce dossier essentiel ,” un des piliers de notre agglomération” affirme Rodolphe Thomas, ont fait état des décisions prises , par les élus quant à l’avenir des déplacements de la population, la plus large possible dans les transports en commun.
D’emblée, le président Bruneau a situé les enjeux de ce dossier : “ Il nous faut restaurer nos fondamentaux budgétaires mais avec la volonté pour l’agglomération caennaise d’être à la hauteur de ce qu’elle doit être, y compris dans la logique d’avenir d’une grande Normandie”.
A l’objectif 2019, le TVR sera remplacé par un tram fer sur la ligne 1 actuelle avec quelques prolongements, notamment envers la presqu’île.
Celui-ci qui permettra de desservir des équipements majeurs tels que la BMVR, le nouveau palais de justice, l’ESAM, le Cargö, la maison de la recherche et de l’innovation etc.…). Mais aussi une extension vers Fleury-sur-Orne en passant devant le collège Marcel Pagnol à la Grâce de Dieu, pour arriver à un dépôt tramway construit sur Fleury. Avec possibilité d’extension vers le nouveau quartier annoncé à proximité des Hauts de l’Orne soit environ 10 000 habitants supplémentaires.
“ Notre ambition était de réfléchir et d’être présents avec un bon dossier à fin octobre pour répondre à l’appel à projets” transports collectifs et mobilité durable” du ministère en charge de l’Ecologie, du développement durable et de l’Energie. On ne sait s’il y en aura d’autres à l’avenir, donc il fallait présenter un bon projet. Nous attendons une réponse pour mi décembre voire fin décembre au plus tard”.
Rodolphe Thomas a rappelé “qu’en tant qu’ancien vice président sous l’ancien mandat, il s’était inquiété sur le financement du projet ambitieux proposé par MM. Philippe Duron et Eric Vève. Le projet d’alors avait été inscrit à hauteur de 300 millions d’euros. Ce projet était insoutenable financièrement surtout depuis que l’écotaxe a disparu. Avec l’autofinancement que nous présentons aujourd’hui l’emprunt nécessaire à notre projet soit 130,4 millions d’euros est possible . il ne l’aurait pas été avec l’ancien projet. Ce serait impensable que l’Etat se désengage mais nous avons réfléchit à des hypothèses plus pessimistes que celle présentée ce jour.
Ce ne sont pas des économies, mais on continue, on remplace, on renforce ce qui doit être le transport en commun de l’agglomération de demain. Pour continuer le TVR, il aurait fallu investir de 50 à 70 millions d’euros à fonds perdus. Pour aller de toutes façons dans le mur. Avec le tram fer nous irons vers des frais de maintenance beaucoup moins importants . Pour l’achat des rames nous envisageons puisqu’Amiens s’est désolidarisé, de nous associer avec Angers qui venant de construire une ligne 1 envisage une deuxième ligne et aura donc besoin de rames supplémentaires ainsi qu’avec Pointe à Pitre afin de faire diminuer les coûts d’achat”.
Joël Bruneau revient sur un prolongement du TVR sur 5 ans , qui avait sa préférence lors de la campagne des municipales. “En aucun cas on n’aurait pu aller jusqu’en 2032 date butoir prévue pour l’utilisation de TVR lors de son installation. Et les investissements importants nécessaires pour aller jusqu’en 2020 l’auraient été a fonds perdus. Les contrats que nous avions vont être rompus. Nous avons des arguments à faire valoir car les expertises montrent que le système ne peut être prolongé plus longtemps. L’annonce d’un tram sur fer devrait rassurer quelques entreprises du BTP car ce chantier va relancer la machine économique pour quelques années.
La ligne 1 reconfigurée n’est pas celle prévue par l’ancienne équipe. Mais quand on peut se payer une voiture à 23 000 euros on ne peur pas s’en payer obligatoirement une à 30 000 euros. C’est une image qui résume bien les finances. L’agglomération est surchargée d’emprunts pour des projets autres , en cours BMVR etc.. que nous commençons à rembourser. Une ligne 2 ce serait 130 millions . Nous verrons ultérieurement. Mais dans ce premier temps il n’est pas prévu de ligne en bus BHNS. Et les études ont démontré que c’était le tram fer le plus fiable, car les bus doivent être changés tous les 18 ans et les voitures de tram tous les 28 ans. Pour la ligne Est-ouest, on continue les explorations pour voir comment on peut rendre le meilleur service aux habitants. Et on va surtout actuellement réfléchir à comment améliorer les bus en centre ville de Caen”.
Enfin selon Rodolphe Thomas,” le prix du billet ne devrait pas augmenter. Par contre la lutte contre la fraude qui représente un manque à gagner d’environ 15 % va être intensifiée”.
2019 : mise en service de la ligne 1 tramway fer ET mise en service de la ligne tramway fer "Presqu’île"
2024 : objectif de mise en service de l’extension ligne Presqu’île, vers l’ouest de l’agglomération.
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